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高速铁路特雷斯盛大,超额成本超支评估美国高速铁路项目2011年8月15日

点击量:   时间:2017-09-17 13:42:05

<p>加利福尼亚州的高速铁路项目看起来已经超出预算,凯文德拉姆说“萨克拉门托需要拔掉这个,他们现在需要拉动它</p><p>”对不起高铁爱好者</p><p>我也爱我一些HSR,但这个项目只是一个很棒的boondoggle</p><p>原来的成本估算甚至没有意义,现在很明显,它的成本会比这要高出三到四倍</p><p>更重要的是,乘客的估计仍然是幻想,如果没有大量的永久性补贴,它将无法与航空旅行竞争</p><p>这是愚蠢的东西花太多钱</p><p>这种情况可能会使高铁几十年来挫败</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>即便如此,默塞德 - 贝克斯菲尔德成本超支的预测仍然处于规模的高端,而且建设尚未开始</p><p>但值得关注的是这些新的预计成本超支来自哪里</p><p>亲项目加州高速铁路博客提供了一些细节</p><p>至于成本估算本身,这些不是普遍增加的产物,而是仍在研究的各种替代品的具体情况</p><p>例如,成本增加约38亿美元是由于建议通过弗雷斯诺和其他地点建造超过40英里的高架桥,特别是如果使用联合太平洋/ 99号高速公路</p><p>难怪管理局在今年早些时候开始考虑一个等级选项</p><p>据我了解,这并不能解释整个成本的增加;高架桥占了100亿美元和139亿美元估算之间的差额</p><p>而且我倾向于期望美国基础设施项目的成本估算至少超过F-35战斗机项目的50%以上,因为看起来美国的所有东西最近都被完全搞砸了</p><p>但是,如果预计成本超支是NIMBY问题的结果,而且农民坚持让火车飞越他们的芝麻菜田地,那么这里的教训可能会有所不同</p><p>我作为欧洲高速铁路的常用用户的整体感觉是,对加利福尼亚版本持怀疑态度的主要原因并不是建筑问题,而是该州压倒性的汽车导向运输网格</p><p>湾区拥有非常稳固的公共交通,但是洛杉矶将乘坐高速列车的乘客以一种让他们开心的方式堵塞到当地的交通系统会遇到很多麻烦,特别是那些能够拥有高速列车的富裕乘客买得起高铁票</p><p>这似乎预示着较低的乘客量</p><p>欧洲高速铁路线是铁路网络的昂贵旗舰,已经覆盖了非洲大陆的深度,并且与每个主要城市的广泛的当地公共交通系统相连</p><p>当您到达TGV或ICE(阿姆斯特丹,安特卫普,布鲁塞尔,里尔,巴黎,里昂,法兰克福,科隆等)的几乎任何站点时,您可以在没有汽车的情况下轻松到达 - 通常比使用汽车更容易</p><p>我不确定在没有支持网络的情况下插入花哨的高速线路是否可行</p><p>我不会完全排除它;今年春天我从布鲁塞尔乘坐高速铁路到阿维尼翁,下了火车,租了一辆车,并且有一种类似机场的体验,我可以想象在加利福尼亚复制</p><p>显然,这是一个鸡蛋问题:加利福尼亚努力摆脱其最大化的高速公路系统将不得不从某个地方开始</p><p>但在我看来,美国总有一条显而易见的高速铁路从华盛顿 - 纽约 - 波士顿开始,如果有一条路线,我们应该愿意接受成本超支的问题</p><p> , 就是那个</p><p> (图片来源: